Bien recharger une batterie de moto

Le froid (re) sonne à la porte… et assomme les batteries de nos motos et scooters. Un petit rappel technique pour peut-être vous sauver le pari… la prochaine fois.

Différents phénomènes influencent grandement le démarrage de la moto pendant l’hiver et/ou après une longue immobilisation. En premier lieu, bien sûr, la capacité de la batterie. Il convient de noter que ceux-ci tombent proportionnellement à la température extérieure. On estime généralement que sous la température ambiante de 20°, la puissance de la batterie diminuerait de 1 % par incrément de 2°. En d’autres termes, à 0° cette perte serait de 10%, à -10° de 15%, etc. À cela ajoute bien sûr la perte de charge de la batterie en cas d’immobilisation plus ou moins prolongée, perte qui varie Selon le type de batterie, plomb traditionnel, sans entretien, sec, gel, lithium, etc. batterie conventionnelle perdrait 50% de sa charge après 3 à 5 mois.

Fonctionnement sur batterie et la charge

contraintes mécaniques,y compris la viscosité de l’huile qui augmente avec des températures plus basses, et nécessite donc plus d’énergie pour conduire le moteur lorsqu’il fait froid. Il est également nécessaire de compter sur la consommation des divers équipements d’une moto Pour cela, il y a aussi des . En particulier, ces dernières années, l’allumage du phare est devenu obligatoire, de sorte qu’il ne peut plus être éteint (en raison de l’absence d’un interrupteur au commodo) pour préserver l’énergie maximale pour le démarreur. Il en va de même pour l’entraînement des pompes à carburant ou même le réchauffage des carburateurs via des résistances, qui consomment encore une partie de l’énergie nécessaire.

Il est donc facile de comprendre que la moindre défaillance d’une batterie et/ou d’un circuit de charge, vous condamne souvent à partir à pied. C’est pourquoi il est nécessaire de prendre soin de sa batterie (et de sa moto bien sûr). Au cas où vous utilisez votre vélo tous les jours et par tous les temps (bravo !) , vous ne sera probablement jamais confronté à une panne vraiment immobilisante de la batterie, car elle est constamment chargée par son circuit électrique. D’autre part, si vous utilisez votre vélo de façon épisodique et/ou saisonnière, et que les prochains jours ensoleillés ont réveillé votre âme motard, ce qui suit vous aidera grandement à vous intéresser.

Entretien d’une batterie de moto : Les conseils de la station

déconnecté la batterie pour la stocker dans un endroit sec et tempéré. Sinon, il y a beaucoup à parier au mieux que votre batterie soit complètement déchargée mais toujours récupérable, au pire… qu’elle soit transportée directement au recyclage. Tout d’abord, il est nécessaire de contrôler sa charge Les gens de précaution qui ont lu l’article « C’est l’hiver, hivernant avec succès votre moto » ont déjà .

Testez une batterie de moto classique : les plus équipés d’entre vous ont parfois unebalance acide , un dispositif qui vous permet de contrôler chaque élément de la batterie. Pour ce faire, vous devez retirer chaque bouchon, immerger l’échelle acide dans… l’acide, pomper le liquide, puis observer les informations fournies.

Si l’un des éléments est défectueux (graduation rouge de l’échelle acide), alors la batterie est HS (élément de court-circuit). Si nécessaire, complétez les éléments avec de l’eau déminéralisée. Si la batterie peut encore fonctionner, chargez-la. Dans ce cas, faites attention aux chargeurs de voiture qui peuvent être trop puissants. Préférez un modèle pour une moto à charge lenteun multimètre fera le travail,, qui sera en mesure de distiller un courant 10 fois moins que la capacité de la batterie (exemple : une batterie de 11,2 Ah sera chargée à 1,12 A). Dans le cas — très probablement — où vous n’avez pas d’échelle acide, voir ci-dessous.

Tester une batterie de moto avec un multimètre

Test une batterie de moto sans entretien :

contrôler la tension avec un multimètre (en sélectionnant la position du courant CC). Si la tension mesurée est comprise entre 12,6 et 13 V, la batterie est complètement chargée et prête à l’emploi. Entre 12 et 12,5 V, une charge est requise (même précaution que ci-dessus, avec un courant 10 fois inférieur à la capacité de charge de la batterie). Enfin, une tension mesurée inférieure à 10,3 V indique une batterie hors service qui sera impossible à charger (ne pas la jeter, mais l’amener à recycler). Attention, une batterie qui a une tension supérieure à 13 V à ses bornes est surchargée, le plus souvent court-circuit, la paix à son âme.

Quel chargeur pour votre batterie de moto ? Lisez notre guide pratique ici

En bref

Nos conseils pour démarrer votre vélo après une longue immobilisation (hivernage en particulier) :

— Magasin votre vélo sec  : l’humidité n’est pas votre meilleur ami, surtout si elle gèle

démonter la batterie et la stocker dans un endroit sec à température ambiante.

Chargez toujours la batterie avant de la remettre pendant une longue période. Sinon, il se sulfate rapidement et sera irrémédiablement condamné…

Surveillez régulièrement la charge de la batterie démontée (au moins tous les deux mois).

— Contrôlez la charge de la batterie avant de la remonter sur le vélo et la recharger si nécessaire.

— redémarrer une moto après une longue immobilisation sans avoir démonté, vérifié et/ou chargé la batterie est généralement vouée à la défaillance. Dans ce cas, n’insistez pas : moins la batterie sera déchargée, plus vous serez en mesure de la « récupérer » avec un chargeur adéquat (si elle n’est pas sulfatée).

jamais redémarrer une moto avec les pinces (c’est-à-dire en la couplant avec une autre batterie) ayant préalablement vidé complètement sa batterie. Parce que dans ce cas, une fois la moto redémarrée, son alternateur charge un courant trop élevé qui endommagera à nouveau brutalement la batterie (il est nécessaire de donner la préférence aux charges longues pour les batteries très déchargées).

Un grand merci à Bernard Taulou, professeur d’ingénierie électrique au Lycée Maryse Bastié de Limoges, pour son accueil et ses conseils

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