El frío (re)suena en la puerta… y aturde las baterías de nuestras motos y scooters. Un pequeño recordatorio técnico para quizás salvarte la próxima vez.
Diferentes fenómenos influyen en gran medida en el arranque de la moto durante el invierno y/o después de una larga inmovilización. En primer lugar, por supuesto, la capacidad de la batería. Cabe señalar que esta disminuye proporcionalmente a la temperatura exterior. Se estima generalmente que por debajo de la temperatura ambiente de 20°, la potencia de la batería disminuiría un 1% por cada incremento de 2°. En otras palabras, a 0° esta pérdida sería del 10%, a -10° del 15%, etc. A esto se suma, por supuesto, la pérdida de carga de la batería en caso de inmovilización más o menos prolongada, pérdida que varía según el tipo de batería: plomo tradicional, sin mantenimiento, seca, gel, litio, etc. Una batería convencional perdería el 50% de su carga después de 3 a 5 meses.
Leer también : Cómo pintar una tomette?
Funcionamiento de la batería y la carga
las restricciones mecánicas, incluida la viscosidad del aceite que aumenta con temperaturas más bajas, y por lo tanto requiere más energía para mover el motor cuando hace frío. También es necesario contar con el consumo de los diversos equipos de una moto. Para ello, hay también . En particular, en los últimos años, el encendido del faro se ha vuelto obligatorio, de modo que ya no se puede apagar (debido a la falta de un interruptor en el commodo) para preservar la energía máxima para el arrancador. Lo mismo ocurre con el funcionamiento de las bombas de combustible o incluso el calentamiento de los carburadores a través de resistencias, que consumen aún parte de la energía necesaria.
Por lo tanto, es fácil entender que la más mínima falla de una batería y/o de un circuito de carga, a menudo te condena a salir a pie. Por eso es necesario cuidar de su batería (y de su moto, por supuesto). En caso de que uses tu bicicleta todos los días y en cualquier clima (¡bien hecho!), probablemente nunca te enfrentarás a una avería realmente inmovilizante de la batería, ya que está constantemente cargada por su circuito eléctrico. Por otro lado, si usas tu bicicleta de forma esporádica y/o estacional, y los próximos días soleados han despertado tu alma de motociclista, lo siguiente te ayudará enormemente a interesarte.
Lectura complementaria : ¿Cómo renovar una casa vieja?
Mantenimiento de una batería de moto: Los consejos de la estación
desconectar la batería para almacenarla en un lugar seco y templado. De lo contrario, hay muchas probabilidades de que tu batería esté completamente descargada pero aún recuperable, en el peor de los casos… que sea llevada directamente al reciclaje. Primero, es necesario controlar su carga. Las personas precavidas que han leído el artículo “Es invierno, invernando con éxito tu moto” ya lo han hecho.
Prueba una batería de moto clásica: los más equipados de ustedes a veces tienen unabáscula de ácido, un dispositivo que permite controlar cada elemento de la batería. Para ello, debes retirar cada tapón, sumergir la báscula de ácido en… el ácido, bombear el líquido y luego observar la información proporcionada.
Si uno de los elementos está defectuoso (graduación roja de la báscula de ácido), entonces la batería está fuera de servicio (elemento en cortocircuito). Si es necesario, completa los elementos con agua destilada. Si la batería aún puede funcionar, cárgala. En este caso, ten cuidado con los cargadores de coche que pueden ser demasiado potentes. Prefiere un modelo para moto de carga lentaun multímetro hará el trabajo,, que podrá destilar una corriente 10 veces menor que la capacidad de la batería (ejemplo: una batería de 11,2 Ah se cargará a 1,12 A). En el caso —muy probable— de que no tengas una báscula de ácido, ve a continuación.
Probar una batería de moto con un multímetro
Prueba una batería de moto sin mantenimiento:
controla la tensión con un multímetro (seleccionando la posición de corriente CC). Si la tensión medida está entre 12,6 y 13 V, la batería está completamente cargada y lista para usar. Entre 12 y 12,5 V, se requiere una carga (la misma precaución que arriba, con una corriente 10 veces inferior a la capacidad de carga de la batería). Finalmente, una tensión medida inferior a 10,3 V indica una batería fuera de servicio que será imposible de cargar (no la tires, llévala a reciclar). Atención, una batería que tiene una tensión superior a 13 V en sus terminales está sobrecargada, lo más común es que esté en cortocircuito, que descanse en paz.
¿Qué cargador para tu batería de moto? Lee nuestra guía práctica aquí
En resumen
Nuestros consejos para arrancar tu bicicleta después de una larga inmovilización (invernaje en particular):
— Almacena tu bicicleta seca: la humedad no es tu mejor amiga, especialmente si se congela.
— demonte la batería y guárdala en un lugar seco a temperatura ambiente.
— Siempre carga la batería antes de volver a instalarla durante un largo período. De lo contrario, se sulfatará rápidamente y estará condenada irremediablemente…
— Supervisa regularmente la carga de la batería desmontada (al menos cada dos meses).
— Controla la carga de la batería antes de volver a montarla en la bicicleta y recárgala si es necesario.
— reiniciar una moto después de una larga inmovilización sin haber desmontado, verificado y/o cargado la batería es generalmente destinado al fracaso. En este caso, no insistas: cuanto menos descargada esté la batería, más podrás “recuperarla” con un cargador adecuado (si no está sulfatada).
— nunca reinicies una moto con pinzas (es decir, conectándola a otra batería) habiendo previamente vaciado completamente su batería. Porque en este caso, una vez que la moto se reinicie, su alternador carga una corriente demasiado alta que dañará nuevamente la batería bruscamente (es necesario dar preferencia a cargas largas para baterías muy descargadas).
Un gran agradecimiento a Bernard Taulou, profesor de ingeniería eléctrica en el Lycée Maryse Bastié de Limoges, por su acogida y sus consejos.
Etiqueta: recargar una batería de scooter