De kou (her) klopt op de deur… en slaat de accu’s van onze motoren en scooters knock-out. Een kleine technische herinnering om je misschien de volgende keer te redden…
Verschillende fenomenen beïnvloeden sterk de start van de motor in de winter en/of na een lange stilstand. In de eerste plaats, natuurlijk, de capaciteit van de accu. Het is belangrijk op te merken dat deze proportioneel afnemen met de buitentemperatuur. Men schat doorgaans dat onder de omgevingstemperatuur van 20°, de kracht van de accu met 1% zou afnemen per increment van 2°. Met andere woorden, bij 0° zou dit verlies 10% zijn, bij -10° 15%, enzovoort. Daarbij komt natuurlijk het verlies van de accu bij langdurige stilstand, dat varieert afhankelijk van het type accu: traditionele loodaccu, onderhoudsvrij, droog, gel, lithium, enz. Een conventionele accu zou 50% van zijn lading verliezen na 3 tot 5 maanden.
Verder lezen : Hoe een tuin te ontwikkelen?
Werking op accu en de lading
mechanische beperkingen, waaronder de viscositeit van de olie die toeneemt bij lagere temperaturen, en dus meer energie vereist om de motor te laten draaien als het koud is. Het is ook nodig om rekening te houden met het verbruik van de verschillende apparatuur van een motor. Hiervoor zijn er ook . In het bijzonder is het de afgelopen jaren verplicht geworden om het dimlicht aan te hebben, zodat het niet meer kan worden uitgeschakeld (door het ontbreken van een schakelaar op de stuurhendel) om maximale energie voor de starter te behouden. Hetzelfde geldt voor het aandrijven van brandstofpompen of zelfs het verwarmen van carburateurs via weerstanden, die ook een deel van de benodigde energie verbruiken.
Het is dus gemakkelijk te begrijpen dat de minste storing van een accu en/of een laadcircuit je vaak veroordeelt om te voet te vertrekken. Daarom is het noodzakelijk om goed voor je accu (en je motor natuurlijk) te zorgen. Als je je fiets elke dag en in alle weersomstandigheden gebruikt (petje af!), zul je waarschijnlijk nooit geconfronteerd worden met een echt immobiliserende accu-storing, omdat deze constant wordt opgeladen door zijn elektrische circuit. Aan de andere kant, als je je fiets episodisch en/of seizoensgebonden gebruikt, en de komende zonnige dagen je motorrijdersziel heeft wakker gemaakt, zal het volgende je enorm helpen om geïnteresseerd te raken.
Zie ook : Hoe een oud huis te renoveren?
Onderhoud van een motoraccu: De tips van het station
ontkoppel de accu om deze op een droge en gematigde plek op te slaan. Anders is het een grote kans dat je accu volledig ontladen maar nog steeds herstelbaar is, in het ergste geval… dat deze direct naar recycling wordt vervoerd. Allereerst is het noodzakelijk om de lading te controleren. De voorzichtigheid van mensen die het artikel “Het is winter, winterklaar maken van je motor” hebben gelezen, hebben al .
Test een klassieke motoraccu: de meesten van jullie hebben soms een zuurtester, een apparaat waarmee je elk element van de accu kunt controleren. Om dit te doen, moet je elk dopje verwijderen, de zuurtester in… het zuur onderdompelen, de vloeistof pompen en vervolgens de verstrekte informatie observeren.
Als een van de elementen defect is (rode markering op de zuurtester), dan is de accu defect (element van kortsluiting). Vul indien nodig de elementen aan met gedemineraliseerd water. Als de accu nog steeds kan functioneren, laad deze dan op. In dit geval moet je oppassen voor autoladers die te krachtig kunnen zijn. Geef de voorkeur aan een model voor een motor met langzame ladingeen multimeter doet het werk,, die in staat zal zijn om een stroom van 10 keer minder dan de capaciteit van de accu te distilleren (voorbeeld: een accu van 11,2 Ah zal worden opgeladen met 1,12 A). In het geval — zeer waarschijnlijk — dat je geen zuurtester hebt, zie hieronder.
Test een motoraccu met een multimeter
Test een onderhoudsvrije motoraccu:
controleer de spanning met een multimeter (door de positie van de gelijkstroom in te stellen). Als de gemeten spanning tussen 12,6 en 13 V ligt, is de accu volledig opgeladen en klaar voor gebruik. Tussen 12 en 12,5 V, is een lading vereist (dezelfde voorzichtigheid als hierboven, met een stroom 10 keer lager dan de laadcapaciteit van de accu). Tot slot, een gemeten spanning van minder dan 10,3 V duidt op een defecte accu die onmogelijk op te laden is (gooi deze niet weg, maar breng deze naar recycling). Let op, een accu die een spanning boven de 13 V op zijn terminals heeft, is overladen, meestal kortsluiting, rust in vrede.
Welke lader voor je motoraccu? Lees onze praktische gids hier
Kortom
Onze tips om je fiets te starten na een lange stilstand (vooral in de winter):
— Bewaar je fiets droog: vocht is niet je beste vriend, vooral als het bevriest
— demonteer de accu en sla deze op in een droge ruimte bij kamertemperatuur.
— Laad altijd de accu op voordat je deze weer plaatst na een lange periode. Anders sulfateert deze snel en zal onherroepelijk veroordeeld zijn…
— Controleer regelmatig de lading van de gedemonteerde accu (minimaal om de twee maanden).
— Controleer de lading van de accu voordat je deze weer op de fiets plaatst en laad deze indien nodig op.
— het opnieuw starten van een motor na een lange stilstand zonder de accu te demonteren, te controleren en/of op te laden is meestal gedoemd tot falen. In dat geval, blijf niet aandringen: hoe minder de accu is ontladen, hoe beter je deze kunt “herstellen” met een geschikte lader (als deze niet is gesulfateerd).
— start nooit een motor met klemmen (dat wil zeggen door deze aan te sluiten op een andere accu) nadat je zijn accu volledig hebt ontladen. Want in dat geval, zodra de motor opnieuw is gestart, laadt zijn dynamo een te hoge stroom die de accu opnieuw ernstig zal beschadigen (het is noodzakelijk om de voorkeur te geven aan lange ladingen voor zeer ontladen accu’s).
Een grote dank aan Bernard Taulou, professor in elektrische engineering aan het Lycée Maryse Bastié in Limoges, voor zijn ontvangst en zijn advies
Tag : een scooteraccu opladen