Il freddo (ri)suona alla porta… e mette KO le batterie delle nostre moto e scooter. Un piccolo promemoria tecnico per forse salvarvi la scommessa… la prossima volta.
Diversi fenomeni influenzano notevolmente l’avviamento della moto durante l’inverno e/o dopo una lunga inattività. In primo luogo, ovviamente, la capacità della batteria. È importante notare che questa diminuisce proporzionalmente alla temperatura esterna. Si stima generalmente che sotto la temperatura ambiente di 20°, la potenza della batteria diminuirebbe dell’1% per ogni incremento di 2°. In altre parole, a 0° questa perdita sarebbe del 10%, a -10° del 15%, ecc. A questo si aggiunge ovviamente la perdita di carica della batteria in caso di inattività più o meno prolungata, perdita che varia a seconda del tipo di batteria: piombo tradizionale, senza manutenzione, secca, gel, litio, ecc. Una batteria convenzionale perderebbe il 50% della sua carica dopo 3-5 mesi.
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Funzionamento della batteria e la carica
Vincoli meccanici, inclusa la viscosità dell’olio che aumenta con temperature più basse, e richiede quindi più energia per far funzionare il motore quando fa freddo. È anche necessario considerare il consumo dei vari equipaggiamenti di una moto. A tal proposito, ci sono anche delle . In particolare, negli ultimi anni, l’accensione del faro è diventata obbligatoria, in modo che non possa più essere spenta (a causa dell’assenza di un interruttore al comando) per preservare l’energia massima per il motorino di avviamento. Lo stesso vale per l’alimentazione delle pompe del carburante o anche il riscaldamento dei carburatori tramite resistenze, che consumano ancora una parte dell’energia necessaria.
È quindi facile capire che la minima insufficienza di una batteria e/o di un circuito di carica, vi condanna spesso a partire a piedi. È per questo che è necessario prendersi cura della propria batteria (e della propria moto, ovviamente). Nel caso in cui utilizziate la vostra moto tutti i giorni e in tutte le condizioni (bravo!), probabilmente non vi troverete mai di fronte a un guasto realmente immobilizzante della batteria, poiché essa è costantemente caricata dal suo circuito elettrico. D’altra parte, se utilizzate la vostra moto in modo episodico e/o stagionale, e i prossimi giorni di sole hanno risvegliato la vostra anima da motociclista, quanto segue vi aiuterà notevolmente a interessarvi.
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Manutenzione di una batteria di moto: I consigli della stazione
Disconnettere la batteria per conservarla in un luogo asciutto e temperato. Altrimenti, c’è molto da scommettere che la vostra batteria sia completamente scarica ma ancora recuperabile, nel peggiore dei casi… che venga portata direttamente al riciclo. Prima di tutto, è necessario controllare la sua carica. Le persone prudenti che hanno letto l’articolo “È inverno, invernate con successo la vostra moto” lo sanno già.
Testare una batteria di moto classica: i più attrezzati di voi hanno a volte unabilancia acida, un dispositivo che consente di controllare ogni elemento della batteria. Per farlo, dovete rimuovere ogni tappo, immergere la bilancia acida nell’acido, pompare il liquido e poi osservare le informazioni fornite.
Se uno degli elementi è difettoso (graduazione rossa della bilancia acida), allora la batteria è da buttare (elemento in cortocircuito). Se necessario, completate gli elementi con acqua demineralizzata. Se la batteria può ancora funzionare, caricatela. In questo caso, fate attenzione ai caricabatterie per auto che possono essere troppo potenti. Preferite un modello per moto a carica lenta un multimetro farà il lavoro, che sarà in grado di erogare una corrente 10 volte inferiore alla capacità della batteria (esempio: una batteria da 11,2 Ah sarà caricata a 1,12 A). Nel caso — molto probabile — in cui non abbiate una bilancia acida, vedere qui sotto.
Testare una batteria di moto con un multimetro
Testare una batteria di moto senza manutenzione:
controllare la tensione con un multimetro (selezionando la posizione della corrente CC). Se la tensione misurata è compresa tra 12,6 e 13 V, la batteria è completamente carica e pronta all’uso. Tra 12 e 12,5 V, è necessaria una carica (stesse precauzioni di cui sopra, con una corrente 10 volte inferiore alla capacità di carica della batteria). Infine, una tensione misurata inferiore a 10,3 V indica una batteria fuori servizio che sarà impossibile da caricare (non buttarla, ma portarla a riciclare). Attenzione, una batteria che ha una tensione superiore a 13 V ai suoi poli è sovraccaricata, il più delle volte in cortocircuito, pace alla sua anima.
Quale caricabatterie per la vostra batteria di moto? Leggete la nostra guida pratica qui
In breve
I nostri consigli per avviare la vostra moto dopo una lunga inattività (invernamento in particolare):
— Conservate la vostra moto asciutta: l’umidità non è il vostro migliore amico, specialmente se gela.
— Smontate la batteria e conservatela in un luogo asciutto a temperatura ambiente.
— Caricate sempre la batteria prima di rimontarla dopo un lungo periodo. Altrimenti, si solfata rapidamente e sarà irrimediabilmente condannata…
— Controllate regolarmente la carica della batteria smontata (almeno ogni due mesi).
— Controllate la carica della batteria prima di rimontarla sulla moto e ricaricatela se necessario.
— Riavviare una moto dopo una lunga inattività senza aver smontato, controllato e/o caricato la batteria è generalmente destinato al fallimento. In questo caso, non insistete: meno la batteria sarà scarica, più sarete in grado di “recuperarla” con un caricabatterie adeguato (se non è solfata).
— Mai riavviare una moto con i cavi (cioè collegandola a un’altra batteria) dopo aver completamente scaricato la sua batteria. Perché in questo caso, una volta riavviata la moto, il suo alternatore carica una corrente troppo elevata che danneggerà nuovamente brutalmente la batteria (è necessario dare la preferenza a cariche lunghe per batterie molto scariche).
Un grande grazie a Bernard Taulou, professore di ingegneria elettrica al Lycée Maryse Bastié di Limoges, per la sua accoglienza e i suoi consigli.
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